Кто собственно такой "суперрадоннер"?

Правила рандоннерского движения подразумевают наличие квалификационных заездов с ограничением по максимальному времени прохождения:

200 км - не медленее, чем за 13ч 30 мин,
300 км - за 20 ч,
400 км - за 27 ч
600 км - за 40 ч.
1000 км - за 75 ч.
1200 км - за 90 ч.

Такие квалификационные заезды принято называть бреветами. Вообще нигде, кроме России, термин "марафон" или "веломарафон" применительно к заездам на длительные расстояния не применяется, а используются термины бревет(brevet), событие (event), прогулка (ride). В России можно считать бревет и веломарафон словами-синонимами.

Как правило, марафонцы разбивают бреветы на несколько групп:

1. 200, 300 км - 1-ый этап может быть пройден в очень быстром темпе, при минимуме снаряжения. Многие марафонцы, тяготеющие к спорту, ограничиваются только этими дистанциями.
2. 400 км - это путь в другой мир, дистанция, где какое-то время придется ехать "через не могу".
3. 600 км и больше - дистанции для подготовленных людей, крайне необходим опыт марафонов или других сравнимых соревнований (например, мультигонок)

За пройденные в одном летнем велосезоне марафоны 200, 300, 400 и 600 км присваивается звание "суперрадоннер". Т.е. человек, который любит и умеет ездить марафоны. :) Как правило, это обязательное требование для допуска к участию в более серьезных(1000 и 1200 км) марафонах.

Так вот. Как получал это звание лично я?

В сезоне 2006 правило суперрадоннерства гласило "все марафоны должны быть пройдены последовательно". Т.е. 300 км не раньше чем 200 км, 400 км не раньше чем 300 км, 600 км не раньше чем 400 км. 

А мое участие в официальных марафонах началось с дистанции в 600 км(марафон Великогубский в начале июля 2006 года). Затем в августе сьездил на Каменногорский 400 км марафон по Карельскому перешейку, 300 км марафон пропустил(не смог принять участие), затем в сентябре проехал скоростной 200 км марафон Холмистый. Т.е. чуть не стал "суперрадоннером наоборот" - все квалификационные марафоны, но строго в обратной последовательности.

В сезоне 2007 подготовка к участию в марафонах была уже гораздо более правильной и системной + накопленный опыт позволял сделать их прохождение более легким. Хотя цель проехать именно все квалификационные марафоны не ставилась. Ставилась цель проезжать все марафоны как можно более 
увереннее, стабильнее, с бОльшим запасом сил.

В качестве "раскатки" в неспешном темпе(за 9 часов) проехал в апреле 200 км марафон "Южный", затем в июне 400 км марафон Юго-Западный(тоже весьма неспешно на первых 250 км). В июле месяце в компании с другим петрозаводским байкером Владом проехали уже знакомый мне по 2006 году марафон 400 км Каменногорский.

Ну и в августе осилил самое главное для меня событие марафонского сезона - 600 км марафон Вологда - Медгора. Проехал как участник + занимался организацией данного мероприятия. На финише марафонцы буйно радовались - праздновали получение сразу четырьмя участниками звания "суперрадоннер"(проехали за сезон 200, 300, 400, 600 км марафоны).

на финише марафона Вологда-Медгора'2007(600 км), поздравляем суперрадоннеров

Ну а я не особо праздновал - скорее слегка опечалился(правда очень и очень слегка), что не смог летом осилить(обстоятельства не позволили принять участие) хотя бы один 300 км => "пролетел" мимо суперрадоннерства. В качестве шутки высказывал пожелание "надо попросить Кампи(председатель клуба Балтийская Звезда) что зачел мне одну из 400-ток как 300-ку". :)

И вот проходит 2 месяца и выясняется, что международная федерация марафонского движения еще весной  2007 года изменила правила присвоения суперрадоннерства. Теперь не важна последовательность марафонов + возможен зачет бОльших марафонов за меньшие. Т.е. в мое случае один из 400 км марафонов мне зачли как 300 км марафон.

Я СУПЕРРАДОННЕР сезона 2007. И при этом первый байкер из Петрозаводска, кто удостоился такого звания. А еще я очень скромный. :)

Tags: веломарафоны

(1 комментарий | Оставить комментарий)

Покатушка лесо-фрирайдно-дождевого характера "Легенда о газопроводе" успешно состоялась.  От Лососинского шоссе до шоссе М18 у Вилги и вправду 13.3 км. Если через газопровод ехать.

Предисловие. Почему "легенда о газопроводе"? Все просто. Давным-давно в стародавние времена(весна 2005 года ) на локальном велофоруме Петрозаводска активно обсуждался вопрос "как снег сойдет и подсохнет надо по газопроводу с Лососинского шоссе в Вилгу катнуть, там вроде проехать можно". Но что-то так и не собрались катнуть - тот кто предлагал это дело задинамил, народ не собрался, в одиночку я туда ехать не решился(ибо был в те времена весьма и весьма неопытным байкером). Вообщем, забили на этот газопровод.

И вот тут погода на удивление подходящая наступила.  С отсутствием гнуса летающего, достаточным кол-вом воды в лесу(чтобы интересно катить было ) и в тоже время без откровенных дубаков(т.е. вода в лужах еще теплая - ноги мочить даже слегка приятно). Ну и рассказы других байкеров про поездку по газопроводу(они из 13 км осилили 7, потом повернули назад) + фотки тоже способствовали. Сделал OZI карту с Google(в отличии от бумажных карт Google не врет - все совпало ) и покатил.

Храбро завернул с Лососинского шоссе на газопровод. Довольно хорошая, в меру сухая и твердая грунтовка. Через 1 км увидел первую газовую станцию. Справа от нее та самая, легендарная заросшая отворотка к обьездной дороге Петрозаводска. Как мне в тот момент показалось, совершенно непроезжая(после зарослей на 9 км маршрута я свое мнение по этому вопросу изменил ).

На втором км увидел газовую станцию №2. Еще через 500 метров речку(скорее ручей) Неглинку. Через 200 метров после которой нормальная дорога кончилась.  


И начался заросший тягун(правда некрутой). Который на 4 км дистанции превратился в аЦЦкий спуск.


  На котором я очень порадовался модуляции дисковой гидравлики(на Вбряках мог бы пару раз в занос уйти) и очень сильно пожалел, что злую резину не поставил. Под спуск по мокрым глинам с песком было бы самое то.

Но дорога как-то стала "несколько" излишне лесо-фрирайдной. Вот с такими 

и такими лужицами. Сразу возникла идея провести на этой трассе лесо-фрирайдную КК разделку "в честь первого русского фрирайдера Ивана Сусанина".  Ибо относительно ровные и твердые скоростные участки раз в 50-100 метров сменялись лужами почти по втулки, болотами или травой в которой вел застревал. Все это на фоне рельефчика.

На 8.5 км доехал до болота. Опасался топей, но на удивление - болото отсыпано и замощено бревнами => самое сухое место на дистанции.  Впрочем радость была недолгой. Ибо через 500 метров началось ЭТО.


 Вся дорога плотно-плотно заросши гадской осокой, метра 3 высотой, а снизу мокрая трава по пояс. Первые 200 метров шел пешком, потом надоело, включил 1-2 и с матами поехал напролом. К счастью, через 500 метров заросли стали реже, а потом и вовсе дорога стала снова чистой, широкой и в меру твердой.

На очередном болоте. К которому шла вполне нормальная грунтовая дорога с Новой Вилги(т.е. примыкала справа), но я руководствуясь принципом "сход с маршрута это DNF и просто неспортивно" продолжил движение по газопроводу. Еще через 200 метров доехав до перечения с сухой гравийной грунтовкой и увидел впереди мираж как будто бы нормальной дороги по газопроводу. "До самой Вилги", подумалось.

Счас.  Через 800 метров дорога изчезла и начались "джунги".  Полностью заросшая дорога - дофига высоченной и плотной травы, кусты, ветки, лужи. Даже на 1-1 ехать нельзя. Пошел пешком. Но с шоссе уже был слышен шум автомашин => шел весьма бодренько(кусты, трава достали - очень хотелось по нормальной ДОРОГЕ поехать). За 300 метров до шоссе увидел еще одну газовую станцию. К тому времени обьектив фотика был уже залит водой(весь этот фрирайд под непрекращающимся дождем происходил + в лесу несколько "несухо") и фоткал крайне мутно.

Осилил заключительные 300 метров и увидел шоссе. Сильно обрадовавшись завершению этого болотохождения.  

Итого: маршрут содержит пешеходные участки, огромное число непроезжаемых луж прямо на дороге, заросли кустов и травы => не рекомендуется для участников с начальной ОФП. Хотя ради краеведческих целей проехать разок можно. Только быть готовым к пешке и мокрым ногам.

Tags: mtb

(Оставить комментарий)

В силу нескольких причин "по-серьезному" участвовать в мероприятие желания не было.

Не хотелось время тратить, ломить куда-то(особенно по такой тяжелой трассе: или торчки, или вязкий песок с опилками 4 круга = 18 км), нагружать "на износ" колени и связки, и уж тем более тренироваться на этой трассе(до этого на веле был в тех местах был осенью 2005 года, да и то видел полкруга максимум). Да и конфликт с организаторами(организатором) особо не радовал. Как говорится "приступ лени и нежелание крутить". Но "уговорили". Несколько разных байкеров. "Хотя бы для массовости халявно проехать".

Заявился в класс Ф(новички, 1 круг = 4.5 км), раздобыл специально-подготовленный "КК вел соревновательного уровня". В смысле, дорожник Стелс Classic с одной ведущей звездой на 42Т(на байке такая звезда третья), гладкой ситибайковой резиной по 850 грамм каждая покрыха, багажником и прочими деталями ситибайка. Подымать седло и ставить контактные педали не стал. "Неспортивно". Итого боевой аппаратец получился весом около 20 кг и с "несколько" неэффективными для такой трассы тормозами. Но зато тщательно отрегулированый. За день до гонки. Разве что крылья металлические гремели и наводили своим грохотом ужас на других участников. Особенно когда я их на прямиках добирал.

Естественно, к такой технике нужен был и соответствующий прикид. Дабы полностью "заезду для новичков" соответствовать и избежать обвинений в "ловле халявы". Было принято решение велоформе, шлему, перчаткам, жестким ботам категорически отказать. Одежда должна быть максимально пригодной для "обычной жизни" и категорически не велосипедной. Т.е. максимально без вентиляции. Выбор был остановлен на околоспортивных штанах-шароварах, ХБ футболке с длинным рукавом, плотной джинсовке необьятного размера, кепке из плотной ткани, тяжеленных ботах с мягкой подошвой. Ну и для полного комплекта туристический рюкзак на 35 литров, забитый запасной одеждой и с двумя флягами.

такая вот гоночная велоформа

До старта гонки(3 км) еле доехал - перегрелся, ноги устали, слегка натер и отбил пятую точку(ибо без памперса). Хотя крейсерскую около 20 держал. Дождался старта, занял самую последнюю стартовую позицию, подождал секунд 5(пока все буйные со старта уедут) и стартанул. И тут началась ЖЕСТЬ.

Первые метров 250 под горку осилил легко и непринужденно. Потом догнал последних участников Ф и стал в первый подьем по грязи и опилкам заезжать. Сразу обнаружил что не хватает передаточного отношения - нормальный каденс держать нет сил(ноги срывает с педалей), на низком каденсе да еще без кругового педалирования ломить невозможно тоже(мышцы начинают болеть). MTB кассета(в реальной жизни езжу на шоссейных кассетах с плавными переходами между звездами) не дает подобрать оптимальные усилия на педалях.

гонка
(правда знающие люди после просмотра фотки сказали "не верю. загар нелошапедский - видны следы от лямок велошлема")

К счастью, горка скоро кончилась. Начался спуск - довольно ровный и длинный. На более-менее ровном прямике после которого я даже нескольких человек обошел.  Причем одного аж в повороте по внешнему радиусу. В коротенький торчек у речки забылся и попытался "вломиться с ходу" = разгончик + передача пониже + большой-большой каденд. Фиг. Встал метров за 5 до вершины. Просто остановился.

Потом была прямая и самый ужас на гонке - ГОРКА. После первых 25 метров понял что не заехать(пульс за 175 по ощущениям). С языком на плече медленно зашел пешком, еле-еле толкая вел. На вершине горы обнаружил ТВ камеру.  Подумал "блин, сейчас ЭТО все заснимут". Но делать нечего - поехал дальше. Прямик, небольшая горка, спуск, опять пешкодральный подьем, на котором весь промок насквозь от пота и на прямой после горки еле-еле поехал. На прямике догнал девушку Лену, попытался обогнать, но велосипед ответил "Счас" и увяз в песке на повороте перед single-треком, выходящим на стартовую поляну. Попытка тронуться с места даже на последней звезде не удалась - пришлось преодолевать этот участок пешком(впрочем если бы кто догонять стал, то смог бы переключиться на бег, но ехать не мог).

Выползаю на стартовую поляну, стартую, наверное  на скорости 12-15 км/ч вьезжаю в финишные ворота. Останавливаюсь. Пот градом, джинсовка вся мокрая, пульс 175, в глазах все кружится, одышка(в кои то веки). Мысли о смысле жизни вообще и езде на велосипеде в частности. Одним глотком выпиваю почти 0.5 л воды из фляги.

Впрочем, марафонский скил все же взял свое - через минуту от всего этого остался лишь гул в мышцах ног. Поставил вел и пошел других участников фоткать.

Итого: сам процесс гонки понравился. Давненько так не укручивался. Трасса вполне себе не сложная технически. Вспомнил времена былой "лошапедской молодости". Повеселился на славу. Настроение сильно улучшилось. Вот только совершенно не понимаю теперь как может обычный народ на таких велах и в такой одежде ездить.  Это же просто до беспредела тяжко/неудобно.

Что хочу сказать? Камрады! Юзайте нормальную(легкую) велотехнику, велоформу, контакты. Так жизнь становится гораздо приятнее.

Tags: mtb

(Оставить комментарий)

Гибрид Nishiki Bigfoot TR-29V или “красавица Нишики”

1. Как, где, зачем и почему я этот байк купил
2. Техническое состояние в момент покупки
3. ТО байка
4. Тестирование

1. Как, где, зачем и почему я этот байк купил

Однажды на одном петрозаводском велофоруме появилось обьявление о продаже 29” MTB Nishiki Bigfoot TR-29V.  Т.е MTB 29" Bigfoot с самой простой навеской(Alivio, задний переключатель Deore) и креплениями на раме/вилке для крыльев и багажника. 2004 года, пробег около 4000 км(99% по асфальту в режиме шоссерных тренировок по 50-70 км) под легким  байкером(70 кг). Но! Владелец был весьма неграмотен в техническом плане -  за столь небольшой пробег по асфальту укатал трансмиссию в 0(и за 700 км до продажи заменил систему  + кассету + цепь на новые). Продавали такой байк за 10000 руб(т.е. 45% от цены нового).

Нужно сказать, что предложение для Петрозаводска довольно уникальное. Ибо 95% продаваемых в нашем городе б/у байков это в лучшем случае простенькие MTB хартейлы на Турни, а то и вовсе макеты велосипедов из Ашана. Реально хорошие б/у машинки очень редки. Не говоря  уж о MTB гибридах большой ростовки(у этого вела ростовка 23.5").

Сначала просто прочитал предложение и забыл о нем. Но через несколько дней вспомнил. Возникла мысль купить только frameset этого вела + палки. С целью проапгрейдить дорожный 28" ситибайк Стелс родственника с чугунной рамы на нормальную и вилку с ригидной на аммортизационную. Ну и самому получить кайф от сбора нового велика и его тестирования.

Встретился с продавцом и посмотрел вел. Рама зачетная.  Геометрия как раз под мой рост. Трубы не велофетишистко-облегченные из фольги, а крепкие(но с баттингом). На 200 грамм лишнего веса асболютно пофиг(вел не особо тяжелый даже на 52 мм резине Kenda, где-то около 14 кг). Вилка RST с блокировкой, но не 50 мм как на  современных гибридах того же Author'а, а 70 мм. Рулевая интегрированная  Ритчи, вынос регулируемый(но фиксируется четко и надежно). Вообщем, байк с первого взгляда понравился - очень хорошее сочетание цены, современности оборудования и надежности.

Продавец продавать только frameset + палки отказался. Впрочем, я уже "запал" на этот байк(всегда мечтал о "большом и стремительном" MTB 29") - подумал, спросил мнение байкеров из Велотемы конференции форума ixbt.com  и купил байк целиком. За 9000 руб. Только без крыльев(зачем нужны маленькие  пластиковые крылышки если есть пластиковые же нормальные fullsize крылья) и педалей(сам я на этом байке в контактах Shimano M540 катаю, а у родственника есть нормальные металлические топталки - так что пластиковые стоковые педали Author совсем не в тему) .

Решил собрать на его основе(с использованием деталей от Стелса, в случае если они окажутся лучше) байк для спокойной и размеренной езды по городу. Т.е. комфортный, легкокатящий, апгрейдопригодный, недроческопный байк на современной навеске.

2. Техническое состояние в момент покупки

После покупки намыл байк и начал производить полную диагностику технического состояния. Если кратко, то техническое состояние весьма и весьма хорошее, небольшие баги по причине технической неграмотности предыдущего владельца + криворуких петрозаводских веломехаников, менявших трансмиссию вела.

Рама: нормальное состояние. Без особых потертостей и покоцок -  я за сезон свои рамы уделываю гораздо сильнее. На рулевом стакане следы от рубашек тросиков(краска оказалась крепче чем материал рубашек - нужно просто отмыть материал рубашек от рамы ацетоном). На нижнем пере около внешней звезды системы две царапины от цепи(откуда читайте ниже, в описании системы).

Вилка: нормальное состояние. Хромированное покрытие ног в норме(еще бы, только по шоссе в теплую погоду и катали). Не люфтит, не стучит, на настройки прелоада реагирует. На правой ноге порван защитный пыльник(тот что сверху на сальник надевается - на современных вилках того же RS таких пыльников вообще нет) - держится только на 3/4 своей окружности и в результате при работе вилки  слетает и начинает болтаться.

Колеса: заводской wheelset AlexRims Linus21. Классические гибридологические колеса на обычных 32 толстенных нержавеющих спицах 2.2 мм(как DT Champion). Разве что отверстия в ободе и фланце втулки неравномерно распределены -  спицовка хоть и в 3 креста, но отличается от стандартной. Внутренняя ширина ободов 19 мм.

Переднее колесо: обод не изношен, есть микровосьмерки, слегка перетянуты конуса, крутится хорошо, смазка во втулке имеется, шарики, конуса, дорожки без следов износа.

Заднее колесо: обод не изношен, есть микровосьмерки,  цепь падала между 1 звездой и спицами(покоцки небольшие на спицах = неправильная настройка заднего переключателя + нет защитного круга между втулкой и спицами), люфта нет, крутится хорошо, смазка во втулке имеется, шарики, конуса, дорожки без следов износа, небольшой избыточный люфт в конусах(слегка недотянуты).

Покрышки: 29" Кенда KHAN на 52(примерно как 1.95" для MTB) с гладкой беговой дорожкой и  небольшими грунтазацепами по бокам - типичная туристическо-ботаническая резина для длительной езды по  разным покрытиям. Одна покрыха Ок, а у второй(заявленный пробег 1500 км) уже типичная "фитча" КендЫ стала проявляться - боковина в месте контакта с обод стала рваться.  Пока еще не насквозь, просто разрыв ~ 50% толщины на 10 см длины, но все равно - только в печь.  Видимо это неизбежно для КендЫ - видел кучу покрых данного производителя именно таким образом издохших.

Трансмиссия: кассета Shimano Alivio 11-30, 8-цепь Shimano HG-40(ранее известная как IG-51), гибридная дешевая система SunRace(Alu шатуны, несьемные стальные звезды 28/38/48T) соответствует заявленному состоянию(т.е. с самым-самым минимальным износом). Каретка Shimano UN-26 68x123 мм тоже "состояние новой": люфтов нет, крутится легко.

Но система бьет мм на 3 из стороны в сторону. Синхронно всеми звездами. О поребрики не билась(пластиковая защита непокоцана). Как так? Криво поставлена? Скинул систему -  звезды вроде ровные. В процессе сьема возникло сомнение - болт крепления шатуна закручен считай руками был. Решил поставить нормально(ровно) назад. Стал закручивать. И что выяснилось? А то что у каретки  короткий вал => чтобы мелкая звезда не упиралась в раму, в веломастерской(ну не было  наверное у них в наличии нужной каретки: меняли трансмиссию они, запчасти тоже сами подбирали -  предыдущий владелец лишь бабки отстегивал) поставили систему не до конца.  Зазор был 2 мм от малой звезды до рамы,  система посажена криво(била звездами), а когда я закрутил систему как положено, то звезда просто уперлась в  раму. Ну и для полного комплекта катридж каретки был вообще считай незакручен - правую металлическую чашку(которая его и держит собственно) я отвернул просто руками. Без сьемника. Хотя трансмиссия менялась у лучшего профессионального механика города, который хорошо лично знает предыдущего владельца байка. Вот такой велосервис у нас в Петрозаводске.

Тормоза: втулки сухие, забиты грязью, колодки сильно убитые(сильный и неравномерный износ), у переднего тормоза левый рычаг отводится в разы слабее правого(слегка погнуты отводящая скоба). Троса затянуты излишне сильно(пережаты и распушились), резиновые  пыльники на тросах порваны.

Переключатели и манетки: за заявленные 4К км пробега ролики заднего переклюка Deore как  новые - без люфтов и износа(у меня издохли такие же за 1.5К). Люфтов и поцок нет. Передний переключатель и манетки(моноблоки) как новые, тормозные ручки без люфтов. Переключатели не настроены. Задний трос ржавый в рубашке около переключателя, передний пережат и распушился.

Рулевая колонка: неизношенные подшипники, целые конуса и  дорожки, в заводской еще смазке.

3. ТО байка

Вилка: порванный пыльник заклеил, ноги смазал силиконкой, прелоад закрутил до упора.

Колеса: заменил смазку, настроил люфты, сделал протяжку колес(с целью устранения микровосьмер). 

Покрышки: заднюю покрышку оставил родную Kenda KHAN на 52, на переднее колесо временно поставил ситибайковую Кенда на 42 с универсальным рисунком протектора. Потом на заднее колесо поставлю Continental City Ride 42С, а на переднее Continental Travel Contact 42С

Трансмиссия: каретку и систему заменил на Truvativ Isoflow 22/32/44T + каретку PowerSpline(знаю, что не шибко крутая система, но зато она у меня почти новая просто так лежала). Звезды теперь крутятся ровно, без биения и не цепляют за раму.

Тормоза:  прочистил, смазал, скобу в переднем тормозе выправил, троса и колодки(причем удалось даже модные, велофетишисткие красно-черные в цвет рамы купить) заменил на нормальные. Все  заработало просто идеально.

Переключатели и манетки: заменил тросики, рубашку у заднего переключателя, настроил переключатели.

Рулевая колонка: заменил смазку и отрегулировал.

Крылья: поставил fullsize пластиковое переднее крыло + заднее fullsize металлическое крыло(резина на 52 излишне высокопрофильная - пришлось укоротить его около переднего переключателя и закрепить сантехническим хомутом к подседельной трубе).

вот такой вел получился

4. Тестирование

процесс тестирования

Что можно сказать. Гибрид.  В смысле, смесь шоссера(разгоняется быстро и легко, инерцию держит долго) и байка(на неровности дороги в принципе пофиг, колбасит мало).

Разгон изумительный, рама хоть может и тяжеловата, но катит отлично.  Как по асфальту, так и по грунту. За счет больших колес идет байк как-то увереннее что-ли чем 26" MTB. Постоянно провоцирует на круговое педалирование, высокий каденс и пульс, силовое вкручивание в тягуны и торчки. Как гибрид на клинчерах или шоссер. Но не шоссер.  Пульс повышается излишне быстро и сильно.  По грунту тоже прет отлично. Как MTB. Но с некоторыми отличиями(смотри ниже).

1) Вилка. Вилка. И еще раз вилка.

На удивление(для гибрида в стоке) удачная.  80 мм ход, сразу же проседает на 20 мм, при работе(специально несколько раз ямы ловил поглубже) остается запас в ~35 мм хода. Не гремит, не люфтит, не стучит, не пробивается. По сравнению с ригидным гибридом почти не колбасится. Т.е. по сравнению с нынешними стоковыми 50 мм RST'хами же с Author'ов просто день и ночь.   Достаточна жестка чтобы без заметной раскачки(блокировки то нет!!!) педалировать стоя в гору. Но.  Элластомерка. Этим все сказано.  Ход линейный, мелкие неровности дорожного покрытия нифига не  ловит(раскачка байка, которой на воздушке нифига нет). Ямы конечно отрабатывает, но при попытке ломить 25  км/ч по расколбасу, понимаешь, почему многие покупают двухподвесы. Потому что на такой вилке задняя часть  вела пляшет(хотя вилка и отрабатывает ямы). Желание использовать силовое педалирование пропадает быстро.  На воздушке с нормальным маслянным демпером байк по такому на порядок устойчивее. Впрочем это все придирки с точки зрения КК лосизма - для ситибайка вилка отличная. 

2) Кассета.

Блин, не понимаю я как народ на MTB кассетах по дорогам(асфальтовым или грунтовым) быстро ездит.  ИМХО, они только для матрасной езды или гомнолинов предназначены. Ну или другая крайность - КК ломилово, где все уже пофиг. По сравнению с шоссейной кассетой педалирование дико неэффективное - фиг подберешь нужную передачу: или ломилово, или излишне высокий каденс(при нормальном каденсе скорость ниже чем на шоссейной кассете). Ну и износ кассеты будет идти заметно быстрее(неравномернее) - при обычной езде используется наверное ~ на 30% звезд меньше чем на шоссейной.

А так байк понравился - очень хорош. 

(Оставить комментарий)